De Ural-375 is een militaire, vierwielaangedreven (6x6) vierwielaangedreven vrachtwagen (6x6) van originele Sovjetproductie, die nog in beperkte mate wordt gebruikt door de strijdkrachten van de Russische Federatie. UralAZ-fabrieken in de stad Miass waren verantwoordelijk voor de productie. De serieproductie van het voertuig begon in 1961 en duurde tot 1983. De aandrijving werd verzorgd door een enkele motor benzine ZIL-375YA met een vermogen van 180 pk.
De Ural-375 is ontwikkeld als opvolger van de Zil-157 truck. Ten opzichte van de voorganger is een nieuwe motor met een hoger maximaal vermogen gebruikt, is de chassisconstructie verstevigd, is een andere bestuurderscabine gebruikt, is het laadvermogen van de auto aanzienlijk vergroot van 2,5 ton naar 4 - 4,5 ton en zijn de prestaties radicaal gestegen. verbeterd, met name de maximumsnelheid, die toenam van 40 km/u naar 75 km/u. Tijdens de serieproductie werden verschillende versies van de auto Ural-375 geproduceerd, bijvoorbeeld: Ural-375 (een auto met een open bestuurderscabine), Ural-375A (een auto met een gesloten, volledig stalen bestuurderscabine) of de Ural-375D (meest geproduceerde versie). Het chassis van deze vrachtwagen diende ook als platform op wielen voor de BM-21 Grad raketwerper.
De op wielen gepantserde personeelscarrier BTR-60 werd eind jaren vijftig ontwikkeld en ging in 1959 in dienst bij het Sovjetleger. De serieproductie van het voertuig vond plaats in de jaren 1959-1976. Het voertuig werd aangedreven door twee carburateurmotoren met een totaal vermogen van 180 pk en had 8 tot 16 landingstroepen nodig. De bemanning bestond uit twee personen: de commandant en de machinist.
De BTR-60-transporter is gemaakt als een redelijk succesvolle opvolger van de BTR-152. In de BTR-60 PB-versie was het grootste voordeel ten opzichte van zijn voorganger de hoofdbewapening (een 7,62 mm machinegeweer) in de mobiele toren, die een effectief cirkelvormig vuur, iets betere bepantsering en een veel betere aanpassing van de voertuig om het slagveld te bestrijden met behulp van massavernietigingswapens. Verreweg het grootste nadeel van de BTR-60, evenals zijn opvolgers uit de "BTR"-serie, was de rampzalige plaatsing van zeer kleine luiken voor de landende troepen. Dit resulteerde in een zeer lange tijd van het verlaten van de auto, wat in de praktijk leidde tot een paradoxale situatie waarin de landingspartij zich voornamelijk op het dak van de BTR-60 bewoog, niet erin! De BTR-60 gepantserde personeelsdragers op wielen werden gebruikt in gevechten in Afghanistan in 1979-1989. De BTR-60 is geëxporteerd of in licentie gegeven in: Polen, Finland, Estland en Litouwen.