Basisinformatie
Producent | Airfix |
Productcode | afx11005 |
Gewicht | 0.86 kg |
Ean: | 5055288635494 |
Schaal | 1:72 |
Toegevoegd aan de catalogus: | 29.12.2017 |
Tags: | Avro-Shackleton |
With the ability to mount patrols for up to twelve hours, the Rolls-Royce Griffon powered Avro Shackleton AEW.2 provided Britain’s airborne early warning protection for almost 19 years. Following the withdrawal of HMS Ark Royal and her compliment of Gannet AEW aircraft, the Gannet’s radar units were simply removed and attached under the forward fuselage of the new AEW version of the Shackleton.
Tracing its lineage back to the famous Avro Lancaster bomber, the Shackleton was a long-range maritime patrol aircraft, which was used primarily on anti-submarine operations, but was also required to perform a number of other roles. Entering RAF service in 1951, the majority of Shackletons were powered by the mighty Rolls Royce Griffon engine and were the last aircraft in the illustrious line of four engined propeller powered bomber aircraft to see Royal Air Force service.
As the British government issued plans of their intention to scrap HMS Ark Royal, the navy were concerned that their ships would lose important airborne early warning capability, which was simply not an option. The solution was to put the radar units used on Ark Royal’s Fairey Gannets into the airframe of the trusty Avro Shackletons and although these were obviously land based aircraft, the impressive endurance of the Shackleton would greatly enhance the effectiveness of the navy’s airborne early warning capabilities.
Twelve Shackleton airframes were converted to AEW Mk.2 standard and operated in the colours of No.8 Squadron, originally at RAF Kinloss in early 1972. Following the completion of significant runway strengthening works at nearby RAF Lossiemouth, the Shackletons moved to Lossiemouth in August 1973, where they remained until the unit finally disbanded in 1991.
De Avro Shackleton was een Britse lange-afstands marine patrouille en verkenningsvliegtuig en ZOP, metalen structuur, wervelkolom-vleugel configuratie. De aandrijving werd verzorgd door 4 Rolls-Royce Griffon 57A-motoren met elk een vermogen van 1985 pk. De vlucht van het prototype vond plaats in 1949 en de serieproductie ging door in 1951-1958, eindigend met de productie van 181 exemplaren van dit vliegtuig. Ze waren bewapend met twee 20 mm Hispano-Suiza kanonnen en tot 4.536 kg aan bommen, dieptebommen of torpedo's.
Met de ontwikkeling van Sovjet-onderzeeërwapens en op basis van de ervaring van de Slag om de Atlantische Oceaan, kwam het Britse luchtmachtcommando tot de conclusie dat het een nieuw langeafstandspatrouillevliegtuig en een ZOP nodig had. De taak om zo'n vliegtuig te maken werd toevertrouwd aan Avro, die de Avro Lincoln-bommenwerper herbouwde voor nieuwe taken en veel componenten van Lancaster- en Avro Tudor-vliegtuigen gebruikte. Hierdoor konden de onderzoeks- en ontwikkelingswerkzaamheden worden ingekort en werd een zeer succesvol vliegtuig gecreëerd, met een laag uitvalpercentage, dat een goed comfort voor de bemanning garandeert, en vooral met een bereik van meer dan 3600 km dat in staat is om gedurende lange tijd in de lucht te blijven. 14 uur. Verschillende versies van dit vliegtuig werden gemaakt in de loop van de serieproductie. De eerste in massa geproduceerde was de Shackleton MR.1, later werd een versie van de Shackleton MR.2 gemaakt met een langwerpige neus en licht gewijzigde elektronische apparatuur. In 1971 verscheen ook de AEW.2-versie, het early warning-vliegtuig. Er zijn ook twee trainingsversies: T.2 en T.4, die zijn gemaakt op basis van herbouwde Shackleton MR.1- en MR.2-machines. Avro Shackleton-vliegtuigen bleven tot 1991 in de rij in Groot-Brittannië! Zuid-Afrika bleek de enige buitenlandse ontvanger te zijn.
Fout in de beschrijving? Meld het probleem
...