Basisinformatie
Productcode | aca12495 |
Gewicht | 0.61 kg |
Ean: | 603550021886 |
Schaal | 1:72 |
Afmetingen | 30,5 x 43,3cm |
Verven | Olive Drab, Neutral Gray , Medium Green,Chromate Green, Tan, Black, Yellow, Khaki, Gunmetal, Steel, Flat Black |
Toegevoegd aan de catalogus: | 30.10.2004 |
Tags: | Boeing-B-17-Flying-Fortress |
Producent | Academy |
Verantwoordelijke entiteit | Hobby 2000 Sp. z o.o. Tadeusza Ko¶ciuszki, nr 227 40-600 Katowice Polen |
In mei 1934 publiceerde het Amerikaanse leger de voorwaarden waaronder het moest voldoen aan de moderne meermotorige bommenwerper die het nodig had. Het was vereist dat het tot 907 kg aan bommen kon opnemen op een route van 1640 tot 3540 km, met behoud van een snelheid van 322 tot 402 km/u. Terwijl, volgens het Amerikaanse leger, de term meermotorig betekende dat er meer dan één motoren moesten zijn, nodigde Boeing uit om zijn concept te presenteren en nam het gebruik van vier motoren voor de Boeing 299 (later aangeduid als B-17) over. De werkzaamheden aan de machine begonnen medio juni 1934. Op 28 juli 1935 vertrok de Boeing 299 voor zijn eerste vlucht. Het vond plaats op een route van 3.380 km met een gemiddelde snelheid van 406 km/u. Het nieuws van de positieve testresultaten stemde Boeing optimistisch. Het meer bittere nieuws werd ontvangen dat op 30 oktober 1935 het prototype was neergestort tijdens het opstijgen. Uit het onderzoek naar de oorzaken van de crash is gebleken dat de start heeft plaatsgevonden met geblokkeerd besturingssysteem (normale procedure bij stilstaand vliegtuig). Desalniettemin besloot het leger, rekening houdend met de positieve resultaten van de uitgevoerde tests, een bestelling te plaatsen voor 13 YB-17's en één voor statische tests. Het prototype dat neerstortte werd aangedreven door vier Pratt-Whitney R-1680-E Hornet-motoren met elk een vermogen van 750 pk. Zijn vleugel aan de basis had zo'n hoog profiel dat hij de helft van de diameter van de cirkelvormige romp bereikte. Aan de achterrand van de vleugels bevonden zich grote overspanningsflappen, die de snelheid tijdens het opstijgen en landen verminderden. Het onderstel met het achterwiel was elektrisch in- en uitgeschoven. De bewapening bestond uit vijf machinegeweren en de massa van de bomlading die in het rompluik werd gedragen, bereikte 2177 kg. De eerste vlucht van de YB-17 vond plaats op 2 december 1936. Het vliegtuig verschilde van het prototype door het gebruik van Wright GR-1820-39 Cyclon stermotoren met een vermogen van 930KM, voorbereiding voor vlucht met een bemanning van 9 en een aantal kleine verbeteringen. 12 vliegtuigen werden geleverd tussen januari en augustus 1937. Ze maken deel uit van de uitrusting van 2 Bombardment Group in Langley Field, Virginia. Het 13e exemplaar werd afgeleverd aan Wright Field zoals gepland voor een reeks tests die moesten worden voltooid. Nadat echter een van de Y-B17's de vlucht zonder schade had verlaten in sterke turbulentie, werd besloten om het dertiende exemplaar naar de operationele standaard te brengen. Het vliegtuig, genaamd U1B-17A, werd aangedreven door 1000HP GR-1820-51 stermotoren, uitgerust met door uitlaatgassen aangedreven Moss / General Electric turbocompressoren. De eerste vlucht van deze machine vond plaats op 29 april 1938. De operationele ervaring heeft de voordelen van een dergelijke krachtbron bewezen ten opzichte van motoren met natuurlijke aanzuiging, en vanaf dat moment werden alleen turbomotoren gebruikt voor alle volgende Flying Fortress-machines. Na de bestelling voor de YB-17 werd een contract getekend voor de bouw van 39 B-17B's - een variant vergelijkbaar met de eerste versie, maar met 1200 pk R-1820-65 turbomotoren en een groter aantal machinegeweren - tot 7 stuks. Het eerste vliegtuig vertrok op 27 juni 1939 en de levering van alle vliegtuigen was in maart 1940 voltooid. De B-17C was de eerste versie van dit vliegtuig geleverd aan de RAF in Groot-Brittannië. De eerste 20 eenheden die begin 1941 verscheept werden, werden aangeduid als Fortress I. Ze werden geplaatst in de uitrusting van het 90 squadron, waaronder ze voor het eerst operationeel werden gebruikt op 8 juli 1941 tijdens het bombardement op Wilhelmshaven. Gedurende de volgende twee maanden bleken de B-17's, die 26 acties ondernamen, echter niet effectief te zijn, waarbij de Amerikanen geloofden dat dit te wijten was aan het oneigenlijke gebruik van de nieuwe bommenwerpers. Hoewel de Bf-109 Messerschmitts problemen had met het onderscheppen van de B 17 tijdens de vlucht op de maximale hoogte van 9.750 m, bleek tijdens de dagoperaties boven Duitsland de vlieghoogte alleen niet voldoende verdediging te zijn en was het dus noodzakelijk om een sterkere bewapening. In afwachting van wijzigingen aan apparatuur of de ontwikkeling van betere manieren om deze machines te gebruiken, zijn ze geleidelijk uit het vliegen over Europa gehaald. Eind 1941 waren de Verenigde Staten verwikkeld in vijandelijkheden. Aanvankelijk in de Stille Oceaan, en later nadat de gewelddadige Japanse expansie werd stopgezet. In Europa, waar de geallieerden tot de conclusie kwamen dat ze hun inspanningen om de oorlog te beëindigen op het oude continent moesten concentreren. Als gevolg hiervan werd een groot aantal B-17's die in het Verre Oosten te vinden waren, doorgestuurd naar Groot-Brittannië en opnieuw bevoorraad door USAAF's 8 Air Force. In 1940 ontving Boeing een order voor 42 B-17D's. Ze verschilden slechts in geringe mate van de B-17C - ze waren uitgerust met zelfsluitende brandstoftanks en extra bepantsering voor de bemanning. De machines werden in 1941 geleverd. De B-17E-, F- en G-vliegtuigen hadden een opnieuw ontworpen en vergrote staart en verschilden van hun voorgangers vooral door de krachtige staartvin. De B-17 E en F waren de eerste van deze bommenwerpers die werden opgenomen in de eerder genoemde 8 Air Force in Europa. Het waren in die tijd de modernste B-17-machines, maar in twee hoofdoperaties op 17 augustus en 14 oktober 1943 werden maar liefst 120 vliegtuigen neergehaald tegen Duitse strategische doelen. Het bleek dat het fort zichzelf niet voldoende dekking kan bieden, hoe dicht ze ook in de formaties vliegen. Het was een pijnlijke waarheid, maar deze vliegtuigen waren inderdaad kwetsbaar bij operaties overdag, tenzij ze werden vergezeld door langeafstands-escorts. Veel van de B-17's werden neergeschoten tijdens een frontale aanval en daarom werd de laatste productieversie opnieuw ontworpen zodat het vliegtuig soortgelijke aanvallen kon weerstaan. Als gevolg hiervan had de B-17 G een geschutskoepel in het onderste gedeelte van de boeg om plaats te bieden aan twee 12,7 mm machinegeweren. Dit verhoogde het aantal verdedigingswapens tot 13 machinegeweren. Niet alleen werd de meerderheid van de B-17's gebruikt in Europa en het Midden-Oosten, maar de vliegtuigen namen overal deel aan gevechten waar Amerikaanse eenheden vochten. Boven de Stille Oceaan hebben de B-17's een onschatbare rol gespeeld bij marinepatrouillevluchten, verkenningsvluchten en klassieke bommenwerpers- of close-supportmissies. Van de in totaal bijna 13.000 verschillende geproduceerde B-17's (de meeste in de F-versie), bleven er na het einde van de Tweede Wereldoorlog nog maar een paar honderd in dienst. Ook deze werden echter spoedig buiten dienst gesteld. Technische gegevens (voor de B-17G): Maximum snelheid: 510 km/u, praktisch plafond: 10.670 m, actieradius: 1.760 km, bewapening: vast - 13 machinegeweren cal. 12,7 mm, opgehangen - tot 5800 kg, normaal - 2742 kg bommen.
Fout in de beschrijving? Meld het probleem
Meningen van onze klanten
...