De Mitsubishi A6M Reisen (ook bekend als Zero of Zeke) is een Japans eenmotorig, volledig metalen low-wing gevechtsvliegtuig uit de Tweede Wereldoorlog. De vlucht van het prototype vond plaats op 1 april 1939 en werd in de zomer van 1940 in gebruik genomen. De eerste prototypes werden aangedreven door een Mitsubishi Zuisei 13-motor, maar vanaf de A6M2 Model 11, de Nakajima NK1B Sakae 12 motor met 950 pk werd gebruikt, wat het vliegtuig tot een van de beste jagers uit de vroege oorlogsperiode maakte. Net voor en tijdens de oorlog werden nieuwe versies gemaakt. Een van de meest bekende was de A6M2 Model 21, een speciale versie met opvouwbare vleugels ontworpen voor vliegdekschepen, voorbereid aan het begin van de Pacific War, die de basis Japanse jager aan boord werd. De volgende versies zijn A6M3 en A6M5, die elk meerdere versies hadden. De eerste gebruikte de 1130 pk Nakajima Sakae 21-motor met een compressor, wat echter een toename van het gewicht en een afname van het bereik en de wendbaarheid betekende. In de A6M5-versie werd geprobeerd dit probleem op te lossen door het uitlaatsysteem te veranderen, de vorm van de vleugels te veranderen en af te zien van het vouwen ervan, wat de topsnelheid verhoogde. De vlucht van deze versie vond plaats in 1943 en was in productie tot het einde van de oorlog. Het is vermeldenswaard dat een van de meest geproduceerde versies van de A6M5 het A6M5C Model 52C «Hei» vliegtuig was, waarvan er bijna 5.000 werden geproduceerd. De "Zero"-vliegtuigen namen deel aan de hele oorlog in de Stille Oceaan en dienden voornamelijk als dekjagers, maar ook voor een groot deel als legerjagers. De "vader" van dit beroemde vliegtuig was de ingenieur Jiro Horikoshi, die gebruik maakte van de ervaring die was opgedaan met het werken aan het M5A-vliegtuig. Hij slaagde erin een zeer wendbaar vliegtuig te ontwikkelen, met uitstekende aerodynamische eigenschappen, perfect voor gevechten en met een groot bereik. Dit ging echter ten koste van bepantsering en het ontbreken van zelfsluitende brandstoftanks. Bovendien, door het ontbreken van vliegtuigmotoren met een vermogen vergelijkbaar met Amerikaanse machines, evolueerde elk jaar van de oorlog "Zero" van de "supercar", vanaf 1943, naar de zwakkere rivaal P-51, P-47 of F -4 of F- 6. Het bleek ook een machine te zijn die kwetsbaar was voor schade en zeer kwetsbaar voor brand. Dit neemt echter niet weg dat de geallieerden tot 1943 geen vliegtuig hadden dat zou kunnen concurreren met de A6M Zero. Technische gegevens (A6M2 model 21-versie): lengte: 9,06 m, spanwijdte: 12 m, hoogte: 3,05 m, maximale snelheid: 533 km / u, stijgsnelheid: 15,7 m / s, maximaal bereik: 3105 km, maximaal plafond 10000 m bewapening: vast - 2 20 mm Type 99-1 kanonnen en 2 7,7 mm Type 97 machinegeweren, opgehangen - tot 250 kg bommen.
De Focke-Wulf Fw-190 is een Duits, eenmotorig, volledig metalen jachtvliegtuig met een overdekte cabine in het lage vleugelontwerp van de Tweede Wereldoorlog. De piloten beschouwden de Fw-190 als een beter vliegtuig dan de Messerschmitt Bf-109. Een vrijstaande lage vleugel met een werkende Fw-190 coating werd in opdracht van het Luftfahrtministerium gebouwd in de herfst van 1937. Kurt Tank diende twee voorstellen voor voortstuwing in - de eerste met een vloeistofgekoelde Daimler-Benz DB 601-motor en de tweede met de nieuwe radiale motor BMW 139. De laatste werd gekozen en het werk begon in het voorjaar van 1938 onder leiding van Obering R. Blaser. Het eerste prototype van de Fw-190V1 was klaar in mei 1939 en werd op 1 juni 1939 in Bremen gevlogen door kapitein Hans Sander. Het tweede prototype, de FW-190V2, bewapend met twee MG131- en twee MG17-machinegeweren - allemaal 7,92 mm kaliber, werd in oktober 1939 gevlogen. Om de luchtweerstand te verminderen, waren beide uitgerust met een tunnelluchtinlaat in de schroefdop, maar problemen met oververhitting van de motor resulteerden in een terugkeer naar het beproefde NACA-schildontwerp. Voordat de tests van deze prototypes definitief begonnen, was al de beslissing genomen om de BMW 139-motor te vervangen door een sterkere, maar langere en zwaardere BMW 810. Het vereiste veel veranderingen, versterking van de structuur en het terugplaatsen van de cabine, die later een bron van problemen met het zwaartepunt. Het voordeel was het wegnemen van problemen met uitlaatgaspermeatie en oververhitting van het interieur van de cabine vanwege de directe nabijheid van de motor van de BMW 139. Het derde en vierde prototype werden verlaten en de Fw-190V5 met de nieuwe motor werd in het begin voltooid van 1940. Later kreeg het vleugels met een spanwijdte die met één meter was vergroot (van de oorspronkelijke 9,5 m), waardoor het 10 km / u langzamer was, maar het verhoogde de stijgsnelheid en verbeterde manoeuvreerbaarheid. Het was gemarkeerd met Fw-190V5g en de variant met de kortere vleugel was Fw-190V5k. De eerste zeven machines van de Fw-190A-0 informatiereeks hadden een korte vleugel, de rest - een langere. De eerste operationele eenheid uitgerust met de Fw-190 - 6./JG 26 gestationeerd in Le Bourget, verklaarde zich in augustus 1941 operationeel gereed en vanaf de eerste ontmoeting van de nieuwe jager met de Britse Supermarine Spitfire werd zijn voordeel ten opzichte van hen duidelijk. Tijdens de oorlog zijn er een tiental versies van dit geweldige vliegtuig gemaakt. De machines van de "A"-versie, samen met een tiental moderniseringen, dienden als gevechtsvliegtuigen. De versies gemarkeerd met "B" en "C" waren slechts prototypen van gevechtsvliegtuigen op grote hoogte die bedoeld waren om strategische bommenwerpers te bestrijden, maar ze werden niet in serie geproduceerd. De "D"-variant, als enige van de Fw-190's, werd aangedreven door de nieuwe 1750 pk Jumo 213A-motor en was het Duitse antwoord op de P-51 Mustang. De nieuwe motor verlengde de romp met enkele tientallen centimeters. Deze variant voerde ook voornamelijk jacht- en gevechtstaken op grote hoogte uit. Talloze varianten van de "F"-versie werden gebruikt als jachtbommenwerpers als directe ondersteuning van het slagveld. De "G"-versie speelde dezelfde rol als de "F"-versie, maar had een groter bereik. Gedurende de hele oorlog werden er meer dan 20.000 exemplaren van dit een van de beste jagers van de Tweede Wereldoorlog geproduceerd. Technische gegevens (versie Fw-190A-8): lengte: 9m, spanwijdte: 10,51m, hoogte: 3,95m, maximum snelheid: 656km/u, stijgsnelheid: 15m/s, maximum bereik: 800km, maximum plafond 11410m, bewapening : vast-2 MG131 13mm machinegeweren en 4 MG151 20mm kanonnen (2 MG 151 / 20E kanonnen voor de D-9 versie).