De Fokker D.VII is een Duitse tweedekkerjager met een gemengde structuur (multiplex, canvas, aluminium) uit het einde van de Eerste Wereldoorlog. De vlucht van het prototype vond plaats in januari 1918 en in mei van hetzelfde jaar ging het vliegtuig in dienst in de lucht. De Fokker D VII bewees al snel zijn superioriteit ten opzichte van de geallieerde vliegtuigen. Het had een grotere acceleratie en een hoger plafond, waardoor de Duitse piloten, in combinatie met zeer goede controleapparatuur, in augustus 1918 565 geallieerde machines konden verslaan. Ontworpen door Reinhold Platz, werd de D VII gekozen uit vele andere ontwerpen tijdens de wedstrijd tussen januari-februari 1918. Baron Manfred von Richthofen (bekend als de "Rode Baron") vloog zelf met een prototype gemarkeerd met de code V11. Later verklaarde hij dat het vliegtuig gemakkelijk te navigeren was, een goede klimsnelheid had en geschikt was voor "duikvluchten" waarbij de Fokker "keihard" bleek te zijn. Ook andere piloten benadrukten goed zicht vanuit de cockpit. Het vliegtuig was van een gemengde constructie. De rechthoekige romp was gemaakt van gelaste stalen buizen met een stoffen bekleding. Alleen de neus van de romp die de motor huisvest had verwijderbare zijkappen van aluminiumplaat. Dubbelligger panelen, met elkaar verbonden door dunne N-vormige staanders, vrijdragend met een dik profiel, bedekt met triplex tot aan de eerste ligger, de rest met canvas. Het vliegtuig gebruikte Mercedes D.IIIa (180-200HP) of BMW IIIa 185HP motoren als aandrijving. De BMW-motor was een veel betere krachtbron, maar als gevolg van de beperkte productie werd de Mercedes-motor op veel grotere schaal gebruikt. Het is vermeldenswaard dat de Fokker D.VII min. Herman Goring, die er vele luchtoverwinningen op behaalde. De kwaliteit van de machine kan worden bewezen door het feit dat deze tot 1926 werd geproduceerd. Technische gegevens (voor de versie met de BMW-Fokker D.VIIF motor): lengte: 6,95 m, spanwijdte: 8,9 m, hoogte: 2,75 m, maximale snelheid: 200 km/u, klimsnelheid: 9, 52 m/s, maximum plafond 6000 m, bewapening: vast - 2 LMG 08/15 machinegeweren, cal. 7,92 mm.
De SPAD S.XIII was een Frans gevechtsvliegtuig met een gemengde structuur, met voornamelijk houten elementen, in een tweedekkerconfiguratie. De aandrijving werd verzorgd door een enkele Hispano-Suiza 8Be V-motor met 235 PK. De vlucht van het prototype vond plaats op 4 maart 1917 en de serieproductie begon in mei van dat jaar, die pas in 1919 werd voltooid met de productie van meer dan 8.400 exemplaren van dit zeer succesvolle vliegtuig.
De SPAD S.XIII is gemaakt als een verregaande ontwikkeling van een ander gevechtsvliegtuig van deze fabrikant - het SPAD S.VII-model. De nieuwe jager kenmerkte zich vooral door zeer goede vliegeigenschappen en zijn grote gemak. Deze functie was het gevolg van het gebruik van een V-motor - die in de lucht veel soepeler en stabieler werkte dan de toen populaire rotatiemotoren. Het werd ook gekenmerkt door een veel solidere constructie dan veel geallieerde vliegtuigen uit die tijd - bijvoorbeeld Nieuport-jagers. Vanwege hun talrijke voordelen werden SPAD S.XIII-vliegtuigen al snel de ruggengraat van de Franse luchtvaart en werden ze ook gebruikt door de luchtmachten van landen als: Groot-Brittannië, de VS, Italië en Tsjechoslowakije. Ook de grootste troeven van de Franse luchtvaart vlogen op dit soort machines, met de beroemde Rene Fonck aan het roer, die vandaag de dag nog steeds wordt beschouwd als de meest effectieve Entente-jagerpiloot.