Trojplatowiec Fokker Dr.I pilotowany przez Manfreda von Richthofena ("Czerwonego Barona") podczas IWW zostal wyslany na fron w czerwcu 1917r. po wczesniejszych intensywnych testach przez samego Richthofena. Dr.I byl najbardziej manewrowym samolotem i posiadal wysoka predkosc wznoszenia. Wszyscy piloci z grupy Richthofena latali na czerwonych trojplatowcach do koñca 1917r. kiedy to zostaly one wycofane z frontu, chociaz sam Czerwony Baron nie zrezygnowal ze swojego samolotu i zestrzelil 80 maszyn alientow na Dr.I. Predkosc maksymalna: 193 km/h; pulap 3000m osiagalny w 6 minut; 2 karabiny maszynowe Spandau.
Samolot Sopwith Camel zosta³ zaprojektowany w zak³adach Sopwith Aviation Co w Kingston. By³ on rozwiniêciem poprzedniego udanego samolotu Sopwith Pup. Swoj± nazwê (camel - wielb³±d) zawdziêcza³ garbatej sylwetce. Prototyp ze 110 konnym silnikiem oblatano w grudniu 1916 roku. Produkcjê podjê³o a¿ osiem wytwórni i do koñca wojny wyprodukowano 5490 egzemplarzy tych maszyn (!). Pierwsze dostawy na front rozpoczê³y siê 7 maja 1917 roku. Z pocz±tku dostarczano je tylko do jednostek RNAS. Dopiero w lipcu 1917 Camele zaczê³y trafiaæ do RFC. W listopadzie 1918 roku w u¿yciu by³o a¿ 2582 Camele. Samolot doczeka³ siê te¿ wielu wersji: F1 - my¶liwiec, F1/3 - my¶liwiec nocny (równie¿ budowany w wielu wersjach), TF1 - szturmowiec, 2F1 - my¶liwce pok³adowe okrêtów, a dla szkó³ opracowano wersjê dwumiejscow±. Camele by³y nies³ychanie zwrotne, szybkie i trudne w pilota¿u. Dla niedo¶wiadczonego pilota samolot ten by³ wrêcz niebezpieczny. Samolot ten zosta³y jako pierwszy przystosowany do dzia³añ nocnych i by³ wykorzystywany do przechwytywania nocnych nalotów na Wielk± Brytaniê. G³ównie dziêki nim w maju 1918 roku naloty te ucich³y.
Manfred von Richthofen werd geboren in 1892 en stierf in 1918. Hij was een van de beroemdste Duitse piloten van de Eerste Wereldoorlog en waarschijnlijk de grootste vechter van die oorlog met 80 bevestigde kills. Hij kreeg de bijnaam de Rode Baron. Manfred von Richthofen trad in 1911 toe tot het leger van het keizerlijke Duitsland en begon zijn dienst bij het 1st Cavalry Regiment. In de periode 1914-1915 diende hij zowel aan het Oost- als het Westfront als cavalerist. In mei 1915 vroeg hij echter om overplaatsing naar de luchtmacht. Aanvankelijk vloog hij in verkennings- en bombardementseenheden - in deze hoedanigheid nam hij onder meer deel bij de slag bij Verdun. Vanaf september 1916 diende Manfred von Richthofen in de beroemde Jagdstaffel 2 (Jasta 2) eenheid en werd een volwaardige jachtpiloot. Hij begon ook heel snel zijn grote talenten in deze rol te bewijzen en behaalde de eerste bevestigde overwinning in de nieuwe eenheid slechts een tiental dagen nadat hij eraan was toegewezen! Tot januari 1917 werd hij een van de beste jachtpiloten in het keizerlijke Duitsland, waarvoor hij werd onderscheiden met de orde van Pour Le Merite. Eind augustus van datzelfde jaar stapte hij over op het Fokker Dr. I vliegtuig, dat hij rood moest verven. Het wordt vaak geassocieerd met dit vliegtuig, en de kleur gaf het de bijnaam - de Rode Baron. Manfred von Richthofen werd neergeschoten en stierf in april 1918 in wat nu Frankrijk is. In de loop van zijn dienst werd de Rode Baron beschouwd als een groot tacticus, die in staat was om de voordelen van de machines die hij bestuurde maximaal te benutten, en om hun gebreken te minimaliseren door vakkundig te besturen. Hij was een van de beroemdste, zo niet de beroemdste gevechtspiloot van de Eerste Wereldoorlog.
Duits Fokker Dr. I drielobbig jachtvliegtuig uit de Eerste Wereldoorlog. Het werk van Anthony Fokker en Reinhold Plat. Het vliegtuig was een Duits antwoord op het verschijnen van het Britse Sopwith Triplane gevechtsvliegtuig. De Fokker Dr.I werd gekenmerkt door een fantastische wendbaarheid, een zeer hoge stijgsnelheid en behaalde een beslissend voordeel in wielgevechten met tweedekkers. Wel had hij een lage topsnelheid (165 km/u), wat mede te danken was aan het gebruik van een zwakke 110 PK motor. De eerste pre-productie voertuigen (gemarkeerd met het symbool V.5) werden getest door vooraanstaande Duitse piloten: Werner Voss en Manfred von Richthofen, bijgenaamd de "Rode Baron". Het was de laatste die dit vliegtuigmodel beroemd maakte en er vele overwinningen mee behaalde. Seriële Fokker Dr. I-vliegtuigen dienden vanaf oktober 1917 aan het front. tot het einde van de oorlog. Er werden in totaal 320 exemplaren geproduceerd. Technische gegevens: Topsnelheid: 165 km/u; klimsnelheid 5,7 m/s, maximum plafond 6095 m, bewapening: twee 7,92 mm Spandau machinegeweren, schietend door een propeller.
Brits gevechtsvliegtuig met een houten structuur, de Sopwith Camel tweedekker uit de Eerste Wereldoorlog. De kameel dankt zijn bijnaam aan de "bult" voor de cabine van de piloot, die machinegeweren huisvestte. De Camel was de opvolger van de succesvolle Sopwith Pup-jager. De eerste vlucht van het prototype vond plaats in december 1916 en de leveringen aan de fronteenheden begonnen in de zomer van 1917. De eerste seriële batches vereisten grote vaardigheden van de piloten en vertoonden asymmetrie in vliegeigenschappen, ongehoord in andere geallieerde machines. Na verloop van tijd kreeg de Camel echter een reputatie onder piloten van een zeer wendbare, solide machine met een behoorlijke stijgsnelheid. Hij was een waardige rivaal van de Duitse machines uit de Albatros- of Fokkerfabrieken. In de loop van de oorlog zijn er verschillende versies van de Camel gemaakt. De belangrijkste zijn: F.1 - jager, F.1.3 - nachtjager, TF1 - loopgraafjager, 2F.1 - dekjager. Dankzij de start van serieproductie door acht verschillende luchtvaartfabrieken was het mogelijk om tijdens de oorlog maar liefst 5.490 machines te produceren. Technische gegevens: Topsnelheid: 185 km/u; klimsnelheid 5,5 m / s, maximaal plafond 6400 m, bewapening: twee 7,7 mm Vickers-machinegeweren, vuren door een propeller. In de aanvalsversie, 7,7 mm Lewis machinegeweren.