FineMolds 49921 IJN A5M3 Cloud Type 96 Carrier Fighter Model 2 Late

De Mitsubishi M5A is een Japans, eenmotorig low-wing gevechtsvliegtuig met een metalen structuur uit de Tweede Wereldoorlog. Het was de eerste eendekkerjager van de keizerlijke marine. In het begin van de jaren dertig ondernam het bevel van de Japanse marine een programma om de ontwikkeling van de marineluchtvaart op zijn eigen ontwerpen te baseren. De tactische en technische vereisten voor een jager aan boord, aangekondigd in 1932, werkten niet, dus twee jaar later werden nieuwe, verbeterde vereisten uitgevaardigd, volgens welke de nieuwe jager een maximumsnelheid van niet minder dan 350 km moest hebben / uur en een klimtijd op 3000 m niet langer dan 6 min. 30 sec De overspanning en lengte mochten niet groter zijn dan 11,0 en 8,0 m vanwege de afmetingen van de dragers op vliegdekschepen. Het team onder leiding van Eng. Jiro Horikoshi bij Mitsubishi-fabrieken ontwikkelde het Ka-14-project. De vlucht van het prototype met de Nakajima Kotobuki 5-motor (551 KM) en de W-vormige vleugel (van voren gezien) vond plaats in februari 1935. Het bleek dat hij de gestelde eisen te veel overschreed (de maximumsnelheid was bijvoorbeeld 100 km/u hoger). De stabiliteit was slechter en daarom werd in het volgende prototype aangedreven door de Kotobuki 3-motor (646 pk) het W-vormige vleugelprofiel verlaten, maar de elliptische contour van het vleugelprofiel werd behouden. Ondanks het vaste landingsgestel en de open cabine, was de aerodynamica van het vliegtuig zorgvuldig ontwikkeld, en het systeem van het vrijdragende lage vleugelvliegtuig was een revolutie in de traditie van tweedekkers aan boord van jagers. Proeven van 6 prototypes waren zeer succesvol en in 1936 werd het vliegtuig in productie genomen met de Nakajima Kotobuki 2 Kai 1 (581KM) motor als een Navy Type 96, Model 1, A5M1 jager. Seriële vliegtuigen kwamen in 1937 in dienst en namen al snel deel aan het Japans-Chinese conflict. Hierdoor behaalden de Japanners een beslissend voordeel in de lucht, dat nog groter werd na de introductie van het verbeterde A5M2a-model met de Kotobuki 2 Kai3A-motor. Al snel werd het A5M2b-model in productie genomen, dat tijdelijk een overdekte bemanningscabine had, wat echter niet paste bij de Japanse jachtpiloten. De meest geproduceerde variant was de A5M4 met de Kotobuki 41-motor met een startvermogen van 714 KM en 789 KM op een hoogte van 3000 m en een extra externe brandstoftank met een inhoud van 160 dm3. Het Model 3, met de Hispano Suiza 12Xers in-line motor, werd niet in massa geproduceerd. In totaal werden ongeveer 1.000 A5M-vliegtuigen geproduceerd, waaronder ongeveer 800 in de moederfabriek. In 1941 werden deze vliegtuigen geleidelijk naar de tweede lijn verplaatst. Ze werden pas aan het einde van de oorlog hergebruikt als Kamikaze. In 1943 verscheen een tweezits trainingsversie, aangeduid als A5M4-K (103 exemplaren). Het vliegtuig droeg de aanduiding Claude in de geallieerde code, hoewel het eerste prototype de aanduiding Sandy kreeg, niet wetende dat het slechts een prototype was. Technische gegevens (A5M4-versie): lengte: 7,55 m, spanwijdte: 11 m, hoogte: 3,2 m, maximale snelheid: 440 km/u, maximaal bereik: 1200 km, maximaal plafond 9800 m, bewapening: vast - 2 machinegeweren Type 97 cal .7.7mm .