Basisinformatie
Productcode | tam61604 |
Gewicht | 0.13 kg |
Ean: | 4950344616046 |
Schaal | 1:100 |
Toegevoegd aan de catalogus: | 30.3.2006 |
Tags: | Me-163 Messerschmitt-Me-262 |
Producent | Tamiya Tamiya, INC 3-7 Ondawara 422-8610 Suruga-Ku, Shizuoka Japan |
Verantwoordelijke entiteit | HIT-BIS Spó³ka z o.o. Zwyciêzców 6A/4 03-941 Warszawa Polen |
Me262A to pierwszy na swiecie samolot turboodrzutowy a jego test odbyl sie w lipcu 1942r. Ze wzgledu na bombardowania fabryk niemieckich przesunieto jego seryjna produkcje na rok 1943 i Hitler domagal sie aby byl to mysliwiec bombardujacy. Samoloty tego typu sialy postrach w szeregach bombowcow alianckich, ale duza ilosc Me262 zostala zniszczona na ziemi podczas bombardowañ. Wyprodukowano ponad 1400 sztuk tego samolotu, ale mniej niz 300 wzielo udzial w walkach ze wzgledu na braki paliwa, braki pilotow przeszkolonych do obslugi tych maszyn, nidostatek czesci zamiennych, oraz oczekiwanie na przemodelowanie na bombowce.
Me163B Komet to tzw. "Sekretna Broñ" III Rzeszy. Pierwszy loto prototypu odbyl sie w sierpniu 1941r. gdzie osiagnal on predkosc 1004km/h. Samoloty te zaprojektowano jako mysliwce przechwytujace przeciw bombowcom B17 i uzbrojono w dwa dzialka Mk108. Samoloty tego typu byly bardzo niebezpieczne podzczas lotow ze wzgledu na duza szybkosc i niestabilnosc a takze na samozaplon paliwa.
De Messerschmitt Me-163 Komet is een Duitse raketaangedreven jager in een staartloos middenvleugelsysteem met schuine vleugels en een gemengd ontwerp. De vlucht van het prototype vond plaats op 13 februari 1941, maar de intrede in de linie-eenheden vond pas in 1944 plaats. Het begin van de Me-163 gaat terug tot zweefvliegtuigen en staartloze vliegtuigen gebouwd door prof. Lippisch, en vooral DFS-194. Het was dit ontwerp dat de basis vormde van de Me-163A. De eerste vlucht van deze machine met een raketmotor vond plaats in 1941 en de motor was Walter HWK R.II. De volgende jaren zijn de tijd van proeven en testen met een revolutionair ontwerp en dezelfde drive. Er werd ook een nieuwe motor gebruikt - Walter HWK 109-509B-1. De eerste eenheid die met de Me-163 vloog was de 16th Experimental Unit, en kort daarna ook de Group van het Jagdgeschwader 400. Hun taak was het ontwikkelen van tactieken en het volgen van trainingen op nieuwe machines. Het eerste gevechtsgebruik vond plaats in juli 1944. Tot het einde van de oorlog werden deze machines gebruikt als jagers om geallieerde bommenwerpers te onderscheppen. In totaal waren er ongeveer 280 vliegtuigen van dit type in de lijn. De Me-163 was ongetwijfeld een revolutionaire machine - de nieuwe voortstuwing en ongebruikelijke vorm maakten het een zeer karakteristiek vliegtuig met een aanzienlijke maximumsnelheid, die de prestaties van geallieerde vliegtuigen overtrof. Houd er echter rekening mee dat het moeilijk te besturen was, na de landing was het volledig weerloos en kon het eerder vanaf verharde landingsbanen opereren. Bovendien neigde het brandstofmengsel tot zelfontbranding. Men moet ook denken aan het dramatisch korte bereik, dat het gebruik ervan in de strijd effectief beperkte. Technische gegevens (versie Me-163B): lengte: 5,98 m, spanwijdte: 9,33 m, hoogte: 2,75 m, maximale snelheid: 959 km/u, stijgsnelheid: 160 m/s, maximale reikwijdte: 100 km, maximum plafond 12.100 m, bewapening : vast - twee 30 mm MK108 kanonnen.De Messerschmitt Me-262A Schwalbe (Duits: zwaluw) is een Duitse tweemotorige jachtbommenwerper met een metalen structuur in een lage vleugelconfiguratie. De Me-262 was het eerste gevechtsvliegtuig in de geschiedenis van de luchtvaart. De eerste vlucht met zuigermotoren vond plaats in 1941 en met turbojetmotoren op 18 juli 1942. Het eerste ontwerp van het casco, aangeduid als P.1065, werd gepresenteerd in 1939 en verschilde verrassend genoeg aanzienlijk van de definitieve versie. Al snel werd besloten om schuine vleugels te gebruiken en het casco tijdens de vlucht te testen met zuigermotoren (Jumo210), wat in 1941 met succes werd voltooid. Als gevolg van problemen met de doelmotor (BMW003-motor) vond de eerste straalvlucht op de Me-262 plaats met Junkers Jumo004-motoren. Interessant is dat de Me-262 eind 1942 structureel gereed was voor serieproductie. Zijn toetreding tot de lijn werd echter aanzienlijk vertraagd. Ten eerste vanwege materiële tekortkomingen (met name wolfraam- en chroomgebreken), die technologische veranderingen dwongen, ten tweede vanwege het falen van de BMW003-motoren, en ten derde vanwege Hitlers weerstand tegen de Me-262 als een snelle bommenwerper en niet als een gevechtsvliegtuig . Door alle factoren kwam het vliegtuig pas in 1944 in de linie! Gezien het toch al overweldigende voordeel van de geallieerden in de lucht, kan het tekort aan brandstof en getrainde bemanningen van de Me-262 geen grote invloed hebben gehad op het verloop van de oorlog. Ongetwijfeld was het echter technologisch superieur aan vijandelijke vliegtuigen, en de verliesverhouding was 1: 9 in het voordeel van de Me-262. In totaal werden ongeveer 1.400 machines gebouwd, maar slechts ongeveer 300 gingen in dienst. Van dit revolutionaire vliegtuig zijn verschillende ontwikkelingsversies gemaakt: een bommenwerper (A-2a), verkenningsvliegtuig (A-1a/U3 en A-4a), dagjager (A-1a) en nachtjager (B-1a/U1). Technische gegevens (versie Me-262A-1a): lengte: 10,6m, spanwijdte: 12,6m, hoogte: 3,5m, maximum snelheid: 900km/u, klimsnelheid: 20m/s, maximum bereik: 1050km, plafond maximum 11450m, bewapening: vast - 4 30 mm MK108 kanonnen, onderliggend - 24 R4M-raketten, kaliber 55 mm, tot 1000 kg bommen.
Fout in de beschrijving? Meld het probleem
...