De Fordson WOT-6 is een Britse militaire vrachtwagen uit de Tweede Wereldoorlog. Serieproductie vond plaats in de jaren 194-1945. Ongeveer 30.000 vrachtwagens van dit type van alle variëteiten werden in de loop van de tijd gemaakt. Het totale gewicht van de kar was 5,4 ton, de lengte was 6,1 meter en de breedte was 2,3 meter. De actieradius was 450 kilometer. De Fordson WOT-6 werd tijdens de Tweede Wereldoorlog ontwikkeld als lid van een familie van vrachtwagens bedoeld voor het Britse leger. Interessant is dat de WOT-voertuigen vanaf het begin werden ontworpen als auto's die bedoeld waren voor de strijdkrachten, en dat hun productie plaatsvond in de Ford-fabriek in Dagenham, vandaar de term Fordson. De WOT-6-truck was een evolutionaire ontwikkeling van de WOT-8-auto, met een langere wielbasis en een verhoogd laadvermogen tot 3 ton. Omdat de WOT-6-trucks vaak in de buurt van de frontlinie stonden, werd er soms een machinegeweer op gemonteerd, op het dak van de bestuurderscabine. De WOT-6 vrachtwagens bleken een succesvol ontwerp te zijn - het Britse leger gebruikte ze kort na de Tweede Wereldoorlog en de Deense strijdkrachten tot 1974!
In de jaren 1920 en 1930 maakte het Rode Leger een intensieve ontwikkeling door, zowel wat betreft het vergroten van het aantal banen als de verzadiging met technische wapens. Een van de meest dynamisch ontwikkelde soorten wapens was artillerie (zowel loop als raket), die werd beschouwd als een van de basis, zo niet cruciaal, soorten wapens op het slagveld. In die tijd (dwz in de jaren 1930) werden verschillende succesvolle soorten kanonnen in dienst van het Rode Leger geïntroduceerd, en het 76,2 mm F-22 divisiekanon, het 122 mm M1931 / 37 lijkkanon of het 122 mm kanon verdienen speciale aandacht -haubica M1937 (M£-20) kaliber 152 mm. Het waren wapens die tijdens de Tweede Wereldoorlog werden ontwikkeld en gemoderniseerd en die niet significant verschilden van hun tegenhangers in het Duitse leger. Het is ook vermeldenswaard dat het Rode Leger ook zeer zware artillerie ontwikkelde, zoals blijkt uit de introductie van de bewapening van de 203 mm Br-4 houwitser, waarvan de productie in 1932 begon. Het is de moeite waard eraan toe te voegen dat de Sovjet-geweerdivisie in 1941 in totaal 144 kanonnen van verschillende kalibers en verschillende doeleinden had, en de divisie omvatte een artillerieregiment bestaande uit vijf kanon- en houwitser-eskaders. Aan de andere kant, in 1945, bevonden 130 kanonnen van verschillende kalibers en verschillende doeleinden, evenals 12 zelfrijdende kanonnen (vaak SU-76), zich in de verminderde positie in vergelijking met 1941 in de infanteriedivisie. Bovendien werden Sovjet-infanteriedivisies vaak ondersteund in de strijd met afzonderlijke artillerieregimenten.
Het Rode Leger maakte in de jaren dertig een zeer intensieve ontwikkeling door, onder meer gekenmerkt door de auto-industrie en de mechanisering van veel tactische verbindingen. Er werden veel nieuwe brigades gecreëerd, en later ook gepantserde korpsen, en de artillerietractie - veld- of luchtafweer - werd ook gemotoriseerd. Dit alles betekende dat bestuurders die verantwoordelijk waren voor het rijden en de eenvoudigste reparaties van al deze motorvoertuigen een belangrijke rol begonnen te spelen. Met het uitbreken van de Duits-Russische oorlog op 22 juni 1941 en in verband met de enorme verliezen die in de eerste maanden van die oorlog werden geleden, begon het Rode Leger duidelijk te lijden onder aanzienlijke tekorten op het gebied van vrachtwagens en terreinwagens (equivalenten van de Amerikaanse Willys Jeep). Deze tekortkomingen waren nog steeds zichtbaar tijdens de Slag om Koersk (juli 1943), toen het Centrale Front slechts ongeveer 29.300 vrachtwagens van alle typen had, zowel in veld- als logistieke formaties. Laten we hieraan toevoegen - we hebben het over een militaire groep van meer dan 700.000 mensen! Deze tekortkomingen gingen gepaard met aanzienlijke problemen als het gaat om efficiënte logistiek, levering van voorraden via wieltractie of snelle krachtoverbrenging. Ongetwijfeld was het Rode Leger in die tijd veel minder gemotoriseerd dan de Amerikaanse of Britse legers. Het is ook de moeite waard eraan toe te voegen dat een groot deel van de vrachtwagens van het Rode Leger Studebaker-auto's waren die werden verkregen onder het Lend-and-Lease-programma. Er werden ook veel Ford GPA- en Willys Jeep-voertuigen verkocht aan de Sovjetstaat.
ICM-producten worden gedekt door een levenslange garantie en directe service van de fabrikant.
Ook als je het artikel zelf beschadigt, kun je een verzoek indienen om een nieuw exemplaar te ontvangen!
Vul gewoon het formulier in dat beschikbaar is op het volgende adres:
https://icm.com.ua/contacts/